你几乎不可能会驾驶任何迈凯伦车型在冰雪寒冬中驰骋，即使是即将推出的W1超跑也不例外，虽然它配备了倍耐力为其量身定制原厂冬季胎。
当然，这并不意味着迈凯伦不会确保这台车为极端环境做好万全准备。为了展示W1的研发成果，迈凯伦刚刚发布了一段新视频，让我们得以目睹这台1,275马力的混合动力超跑在北极冰雪中的狂野姿态。
“1,275马力的迈凯伦W1是我们品牌历史上加速最快、圈速最快的公路车型。但工程师们始终坚持，这台超跑必须在世界最严苛的环境中平衡其顶尖性能与实用性。”迈凯伦表示。正因如此，原型车被带到了北极。这是为了验证其动力控制系统的双重能力——无论是内燃机还是电动机，都需在极寒中稳定输出。
极低气温与冰雪堆积是对电池、电机、发动机以及整套能量转换系统的终极压力测试。如今富豪买家已无法容忍不可靠的超跑，毕竟市场上同级别竞品的选择已足够丰富。
冰雪覆盖的湖面赛道也成为优化牵引力控制、车身稳定系统及扭矩矢量分配的绝佳场所。在几乎零抓地力的条件下，这些系统必须实现瞬时、平顺且直觉化的响应。尽管需要应对高达1340牛·米的扭矩，这台4.0升双涡轮增压V8发动机与电机模块仍将所有动力仅传递给两个宽大的后轮。
对迈凯伦而言，这更是展示新旗舰性能的绝佳机会。作为继F1和P1之后的第三代“1”系列传奇，W1在冰面上以惊人速度侧滑的姿态，成就了震撼的视觉盛宴——尽管在北极圈的灰白背景中，车身几乎与环境融为一体。
这台售价210万美元的机械猛兽，虽未延续F1标志性的中置驾驶舱设计，却以近乎偏执的工程思维诠释速度哲学：每一处曲面与部件都只为更极致的性能而生。
W1搭载的4.0升V8发动机并非迈凯伦的常规型号。全新开发的MHP-8发动机采用平面曲轴设计，可爆发928马力，并突破性地摒弃了将涡轮置于气缸间的“hot-vee”布局，以最大限度降低发动机高度。
虽然地面效应空气动力学是公路抓地力的核心，但在冬季松散路面上这套系统显然难以施展——不过这对测试并不重要，因为轮胎性能才是此时的关键。这台空气动力学杰作通过车底六道气流通道吸附地面提升过弯能力，在常规条件下可产生约1000公斤的下压力。
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